燃費測定モード　WLTCの落とし穴

フランスの超小型電気自動車（BEV）Citroën AMIは、BEVとしてどの程度の特性か、日産の軽BEVサクラと比較しました。その際に、AMIの燃費測定がWMTCとあり、誤植かと思い調べてみました。
誤植ではありませんでした。

が、国際的な統一計測法だと思っていたWLTCに大きな落とし穴がありました。
消費者や日本国内での検討においては何も問題になりませんが、国際比較をレポートする我々アナリストは注意が必要です。

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満充電での走行距離

小型電気自動車（BEV）のシトロエンAmiに関してレポートしてきました。

“小型BEV　シトロエンAMI ”

その中で日産の軽BEV サクラと比較しました。
以下の表です。
電気自動車は満充電での走行距離が気になるところで、各社のカタログ等の最長走行距離に注目しています。
現在はWLTCモードでの計測値となっています。
ところが、AMIのカタログではWMTCでした。

調べてみるとそれぞれ

WLTC: Worldwide harmonized Light duty Test Cycle
WMTC: Worldwide harmonized Motorcycle Test Cycle

ということで、どちらの計測方法も公式なものでした。
AMIで採用したWMTCはまさにMotorcycle、バイク向けの計測方法です。
超小型BEVだから採用したのでしょうか？
あるいは、フランスの法規で適用計測方法が規定されているのでしょうか？
背景はわかりません。

燃費（電費）表記

日本における燃費標記の変遷です。

現在のメーカのサイトやカタログの表記は、WLTCの燃費測定モードでの計測値で評されています。

WLTCは「市街地モード」「郊外モード」「高速道路モード」あるいは、Low/Medium/Highの3つの走行モードとその総合値で表記されます。
簡便に総合値だけで代表されることも多いようです。

さて、高速走行は、100km/hを基準として80-120km/hで変化させます。さらに短時間ですが、最高速度130km/付近で100秒ほど連続的に走行する超高速モード（ExH）があります。以下の、環境省の報告書のグラフを参照ください。

日本のWLTCではExH部分が除外される。

さて、問題点は、上記グラフ中の赤線のExtra HIGHの部分です。日本では120kmといった超高速での走行時間（距離）が極めて少ないために、この部分が除外されています。以下も環境省報告書からの引用ですが、この中のExH3の部分が除かれています。なお、class分けは出力重量比に基づくものですが日本では、大半がclass3に該当するとされるために、class3のみが制定されました。