BYD ATTO3 試乗から見た戦略 日本販売台数 ～詳細～
BYDは2023年から日本でも発売を開始します。
上記写真のDolphinは年央からの予定、また今回試乗したATTO3は１月から販売済みです。
BYDのビジネス戦略に注目しており、ATTO３はは、以下にレポートしたように2回ほど試乗しています。
EVのATTO3 やBYD戦略 さらに競合車レポート
BYD ATTO3 試乗 第2回
ここではこれまでのまとめも兼ねて、BYDの戦略をサーベイしてみます。
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BEVとPHEVを併売しているBYD
当社のレポートは基本的には純電気自動車のBEVのみを対象にしています。
多くの電気自動車の統計ではPHEV（あるいはPEV)を含んでいますので、当社レポートのBEVのみの台数とは異なります。
たとえば、2022年の電気自動車販売台数TOPメーカはBYDと報道されていますが、PHVを含んだ台数のため、テスラを上回っていますが、BEVではテスラがTOPです。
BYDの王朝シリーズ（写真の右側）はPHEVとの併売となってます。
宋、漢、清、唐です。 英語表示ですと、
Song、Han、Qin、Tong となります。
BYDはそもそもガソリン車のメーカであり（さらなるそもそもは電池メーカですが）PHEVの開発販売が可能です。一方、新興のBEVメーカはガソリンエンジンのノウハウがなく、PHEVはハードルの高いところです。ビジネス戦略的にも漸減するガソリン車は対象外でしょうが。
グローバル戦略
以下でレポートしたように既に世界第２位のBEVメーカです。
（PEVを含む台数では、BYDはテスラを上回なりTOPとなります）
2022年年間 グローバル BEV（電気自動車）販売台数 – 技術オフィス Tech-T 開発と製造のコンサルタント
主要地域ごとで見ますと、中国で3位である一方、欧米ではベスト10にランクインしていません。
現状では大半が中国国内販売です。
しかし、既に2022年からオーストラリアをはじめとする海外販売を開始しています。
8月に横浜で試乗したATTO3はオーストラリア仕様の右ハンドル車でした。
今年からは、欧州・日本でも本格販売することがアナウンスされており、1月31日からは日本でもATTO3を販売しています。
中国では、トヨタとの合弁BEV設計会社を運営しており、まもなく共同開発したとされるbZ3の販売が開始されます。
モータもバッテリーもBYD製を採用しています
トヨタのEV bZ3 中国で公表 – 技術オフィス Tech-T 開発と製造のコンサルタント
今後のトヨタとの協業がどの程度進むのかは最大の関心事です。
日本での1-2月の販売実績 計57台
ATTO3の販売台数を推計します。
輸入車統計を見てみますとBYDは
1月 20台
2月 37台
となっています。現状ATTO3しか輸入していませんので、ATTO3の台数と推察されます。
台数的にはまだまだです。
参考までに昨年5月に日本市場に参入したHyundaiのEV IONIQ5の販売台数は以下のように推移しています。
月約70台程度ですので、ATTO３も同様のようです。
日本での戦略
以下は、今年日本で販売する3車種の（当社推定を含む）販売価格です。
ATTO3の価格は、日産リーフ並みで、日産の軽BEVのサクラについで安いBEVとなりました。
年央に導入予定のDolphineがタイ並みの販売価格となると、ほぼサクラの上級グレードと同じとなります。
かなり戦略的な価格設定です。
販売方式は、従来の各社と同様にディーラでの店頭販売です。
商社系の輸入車販売企業、あるいは地場の修理工場等とディーラ契約を進めています。
ここは、Hyundaiのネット販売とは大きく異なる戦略です。
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